Peringati 1 Abad Berdirinya Depo Sidotopo, KAI Daop 8 Ajak Begandring Soerabaia Lihat Dari Dekat

Begandring.com: Surabaya (15/10/23) – Sebagai bentuk kepedulian terhadap pelestarian sejarah di Kota Surabaya,꧌ꦥꦺ\ꦠꦺ\ꦏꦼꦫꦺꦠꦄꦥꦶꦆꦤ꧀ꦝꦺꦴꦤꦺꦱꦾ꧍ PT Kereta Api Indonesia (Persero) Daop 8 Surabaya mengajak Perkumpulan Begandring Soerabaia, yang merupakan salah satu komunitas pemerhati sejarah yang juga memfokuskan diri pada sejarah kereta api di Indonesia, mengunjungi Depo Sidotopo pada ꧌ꦩꦶꦁꦒꦸ꧇꧑꧕꧇ꦎꦏ꧀ꦠꦺꦴꦧꦼꦂ꧇꧒꧐꧒꧓꧇꧍ Minggu, 15 Oktober 2023.

Manajer Humas KAI Daop 8 Surabaya ꧌ꦭꦸꦐ꧀ꦩꦤ꧀ꦄꦫꦶꦥ꦳꧀꧍ Luqman Arif, menjelaskan, guna mengedukasi masyarakat terkait bangunan bersejarah dan memberikan penjelasan terkait proses perawatan sarana kereta api yang ada di ꧌ꦣꦺꦥꦺꦴꦭꦺꦴꦏꦺꦴꦩꦺꦴꦠꦶꦥ꦳꧀ꦱꦶꦢꦠꦥ꧍ Depo Lokomotif Sidotopo, KAI Daop 8 Surabaya memberikan kesempatan Perkumpulan Begandring Soerabaia untuk melihat dari dekat bangunan bersejarah Depo Sidotopo dan kondisinya terkini.

Dalam kesempatan ini, ꧌ꦭꦸꦐ꧀ꦩꦤ꧀ꦄꦫꦶꦥ꦳꧀꧍Luqman Arif mengungkapkan bahwasannya pengoperasian Depo Sidotopo pada tahun 2023 ini telah memasuki usia yang ke-100 atau 1 abad setelah aktif digunakan sejak tahun 1923. KAI mengajak Komunitas Pecinta Sejarah Kota “꧌ꦧꦼꦒꦤ꧀ꦢꦿꦶꦁꦯꦸꦫꦨꦪ꧍Begandring Soerabaia” untuk dapat melihat dari dekat seluk – beluk Depo Sidotopo dan proses perawatan lokomotif. 

Kegiatan ini bertujuan untuk memberikan wadah berinteraksi langsung antara masyarakat pecinta sejarah kereta api dan pengelola Depo Sidotopo”, ungkapnya.

Ketua Perkumpulan Begandring Soerabaia ꧌ꦤꦤꦁꦥꦸꦂꦮꦤ꧍ Nanang Purwono dalam kesempatan ini menceritakan terkait sejarah Depo Lokomotif Sidotopo pada masa Hindia Belanda. Sebagai salah salah satu kota pelabuhan dan industri yang besar, tentunya tidak sulit memilih Surabaya sebagai titik nol pembangunan jalur Kereta Api di ꧌ꦗꦮꦠꦶꦩꦸꦂ꧍ Jawa Timur. 

Tetapi setelah melihat kesulitan yang dihadapi pada saat pembangunan jalur kereta yang dilakukan perusahaan swasta Nederlandsche Indische Spoorweg Maatschappij (NIS) antara Semarang – Tanggung – Vorstenlanden (Surakarta & Yogyakarta), tak ada lagi pihak swasta yang tertarik membangun jalur kereta di Hindia-Belanda. Maka kemudian diputuskan negara (dalam hal ini Pemerintah Hindia – Belanda) yang akan membangun sendiri jalur kereta dengan membentuk Staatsspoorwegen pada ꧌꧇꧖꧇ꦄꦥꦿꦶꦭ꧀꧇꧑꧘꧗꧕꧇꧍ 6 April 1875. Proyek pembangunan dibuat dengan menghubungkan wilayah Surabaya – Pasuruan – Malang.

Singkatnya, jalur ini kemudian dibuka pertama kali tgl 16 Mei 1878, lintas Surabaya – Pasuruan dan selesai dibangun keseluruhan pada tahun 1879 bertepatan dengan dibukanya seksi terakhir antara Lawang – Malang tanggal ꧌꧇꧒꧐꧇ꦗꦸꦭꦶ꧇꧑꧘꧗꧙꧇꧍ 20 Juli 1879. Pada masa – masa awal, aktivitas perbengkelan dan depo lokomotif dipusatkan kesemuanya di area stasiun Surabaya Kota atau akrab juga dikenal dengan ꧌ꦱ꧀ꦠꦱꦶꦪꦸꦤ꧀ꦱꦼꦩꦸꦠ꧀꧍ Stasiun Semut.

Seiring berjalannya waktu dengan makin meluasnya jaringan rel kereta setelah memasuki dekade 1900 yang dibarengi jumlah dan ukuran ꧌ꦭꦺꦴꦏꦺꦴꦩꦺꦴꦠꦶꦥ꦳꧀ Lokomotif yang makin banyak dan besar yang dimiliki oleh Staatsspoorwegen, maka kebutuhan akan fasilitas sarana berupa Depo dibutuhkan lebih besar pula. Untuk memenuhi kebutuhan yang mendesak itu pun, perusahaan berupaya untuk membuat Depo baru yang lebih besar dan modern dibandingkan Depo lama yang sudah usang di stasiun Surabaya Kota. Juga untuk mengurangi ketergantungan terhadap bengkel pusat di Madiun yang lokasinya sebenarnya kurang strategis. Tahun 1918, ditentukan bahwa Depo Induk Lokomotif Baru beserta emplasemen besar akan dibangun di Sidotopo, guna menampung kesibukan lalu lintas kereta api selama pengangkutan gula berlangsung. 

Lebih lanjut, Nanang Purwono juga mengungkapkan, daerah Sidotopo yang kala itu masih berupa sawah, rawa-rawa, dan kampung disulap dalam waktu 3 tahun. Emplasemen barang diselesaikan terlebih lebih dulu tahun ꧌꧇꧑꧙꧒꧑꧇꧍ 1921 dengan luas lebih dari 80 hektar dan diklaim Staatsspoorwegen sebagai emplasemen terluas dan terbesar yang pernah dimiliki, bahkan terbesar se-Asia menurut “Deli Courant” yang terbit pada tanggal ꧌꧇꧙꧇ꦩꦺꦆ꧇꧑꧙꧒꧑꧇꧍ 9 Mei 1921. 

Di koran tersebut juga menerangkan bahwa emplasemen ini mulai dipakai sejak tanggal 30 April yang mempunyai panjang 3 km serta lebar ꧌꧇꧓꧐꧐꧇꧍ 300 m dan diakhiri bahwa pembangunan Depo Lokomotif masih berlangsung. Dalam buku perayaan ulang tahun Staatsspoorwegen ke ꧌꧇꧕꧐꧇꧍ 50 (Gedenkboek Staatspoor-en Tramwegen) yang ditulis oleh S. A. Reitsma dijelaskan bahwa Depo Lokomotif Sidotopo telah aktif digunakan sejak tahun 1923. J.J.G Oegema dalam bukunya dengan judul “STOOMTRACTIE OP JAVA EN SUMATRA” juga menulis bahwa Depo Sidotopo merupakan Depo Induk yang paling modern saat itu.

Manajer Humas KAI Daop 8 Surabaya, ꧌ꦭꦸꦐ꧀ꦩꦤ꧀ꦄꦫꦶꦥ꦳꧀꧍ Luqman Arif menambahkan, semua yang ada di kawasan Depo Sidotopo ini memang masih sangat otentik. Meski ada beberapa renovasi, namun tak merubah bangunan asli sejak dibangun. Saat ini Depo Sidotopo difungsikan sebagai tempat perawatan maupun perbaikan lokomotif, kereta, dan gerbong. 

Disamping itu di kawasan ini juga terdapat stasiun, klinik kesehatan milik ꧌ꦏ\ꦄ\ꦆ\꧍ KAI, dan griya karya yang merupakan tempat beristirahat untuk masinis. Dengan adanya kunjungan ini diharapkan dapat menambah pengetahuan terkait sejarah berdirinya Depo Sidotopo, serta memperingati 1 abad berdirinya Depo Sidotopo, tutup Luqman Arif. (nng)